Aviones de Carga

Un avión de carga, o avión de transporte, es una aeronave de ala fija diseñada o convertida para el transporte de bienes, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser operadas por aerolíneas de carga, por individuos privados o por fuerzas armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que se transporta por vía aérea va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros.

Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los distingue de los aviones de pasajeros convencionales:

• Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa.
• Ala alta, para permitir que el área de carga este situada más cerca del suelo.
• Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas.
• La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave mediante una compuerta trasera.

Aviones ecológicos.

Aviones ecológicos

Airbus A380, tiene un bajo consumo comparativo (2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros). La aeronave, de dos pisos en toda la longitud del fuselaje, capaz de transportar 853 pasajeros. Fabricado con una combinación de aluminio y otros materiales compuestos por fibra de carbono, fibra de vidrio o fibra de cuarzo, lo que lo hace liviano pero fuerte a la vez. Posee cuatro grandes motores turbofan o turbinas, cuyo diseño permite anular el ruido o la disminución del ruido, dependiendo del modelo de las turbinas que usen. Otro detalle interesante es que este avión comercial utiliza un combustible sintético llamado GTL, el cual permite reducir las emisiones de bióxido de carbono y no emite azufre, por lo cual este nuevo avión Airbus-A380 es un gigante verde. Aunque a futuro se espera que combine energías renovables como la solar e hidrógeno, sino en su defecto eólica. Pero esos son planes a futuro, que dicha empresa europea no ha determinado a futuro pero que se espera que los utilice más adelante.

Boeing 787 Dreamliner, es un avión de pasajeros de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 210 y 290 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Tiene motores súper-eficientes, con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa. Es fabricado con materiales compuestos en un 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas), además de combinar el aluminio, titanio, acero y otros. Lo que le da una aerodinámica de última generación, pues cuenta con la más alta tecnología en la cabina de vuelo. Lo que permite a los pilotos realizar mejor su trabajo y sin necesidad de tantos controles o teclas. Tiene mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales. También tiene una iluminación interior de última generación, para ayudar a adaptarse mejor de una zona horaria a otra.

Referencia:

http://biogeomundo.blogspot.com/2012/04/aviones-ecologicos.html

¿Por que existen las turbulencias?

LAS TURBULENCIAS.

Todas estás acciones hacen que la fuerza que mantiene al avión en el aire (la sustentación) pueda variar repentinamente. La sustentación depende de la densidad del aire, y si el avión entra en una corriente de aire caliente, por ejemplo, puede perder parte de su sustentación de golpe, dando lugar a una turbulencia (como si el avión pasara por unos baches). Ni que hablar entonces de ráfagas de aire que golpeen el avión o hagan variar su velocidad respecto al aire (es lo que más influye en la sustentación). Entenderéis ahora el mérito que tiene que el avión se mueva tan poco a lo largo de un viaje.

El avión, por supuesto, está diseñado para absorber la mayor parte de esas turbulencias. Por eso, el pasajero no tiene sensación de estar volando, a diferencia de nuestro papelito. Además, el avión dispone de un sistema (el weather radar) que le indica donde están las tormentas y corrientes, para que pueda evitarlas.

Sin embargo, a pesar de todo esto, puede ocurrir, como Luz decía, que un avión pequeño se vea en algún apuro de encontrarse con turbulencias severas o extremas. Me explico. En crucero, no pasa nada: pierdes un poco de altura, un susto y vuelves a recuperar el control. Pero imaginad que justamente se da en la aproximación final, con baja visibilidad y a pocos metros del suelo. Esa perdida de altura podría ser fatal. Por este motivo, se prohíben los aterrizajes cuando las condiciones son adversas o el viento supera cierta velocidad. Cuando no se cumplen estas recomendaciones, es cuando ocurren los accidentes.

Para terminar, y para mostraros que lo normal (y si se siguen las recomendaciones) es que no pase nada, os dejo unos impresionantes aterrizajes con viento cruzado y ráfagas laterales en el aeropuerto de Hong Kong. No es exactamente turbulencias, pero merecen la pena:

http://los-porques.blogspot.com/2011/01/que-son-las-turbulencias.html

¿Porqué los aviones vuelan tan alto?

¿Por que los aviones vuelan tan alto?

Alguna vez os habéis preguntado por qué los aviones vuelan tan alto. Si os fijáis, hoy en día durante un vuelo comercial, se suele indicar al pasajero por pantalla la altura a la que va el avión, la velocidad,... y siempre van a unos 30.000ft (10.000m). Podrían hacerlo simplemente a 500m de altura, donde no van a chocarse contra nada y así ahorrarse subir, ¿no? ¿Qué necesidad hay de volar a tan alto?

Comencemos por el principio. En 1935, Douglas sacó al mercado el DC-3, un avión capaz de llevar a 21 pasajeros (11 más que le Boeing 247) y mucho más rápido. En seguida se ganaron casi todo el mercado, consiguiendo hacerse con hasta el 90% del tráfico aéreo. Boeing no podía quedarse de brazos cruzados viendo como su competidor le dejaba en la ruina.

Entonces analizó un estudio realizado por Tommy Tomlinson, un piloto de TWA, del que se decía que poseía más horas de vuelo por encima de los 30.000 ft que todos los demás pilotos de la época juntos. En dicho estudio, Tomlinson afirmaba que un avión civil podía volar a más de 4.000m de altura, conllevando una mejora de confort para los pasajeros y reducción del consumo. Al volar más alto, se reducían las ráfagas y turbulencias, haciendo el vuelo mucho más placentero (imaginaros que volar en aquella época suponía muchísimo ruido, frío, estrechez,...)

Pero claro, al volar tan alto aparecían dos problemas: la presión y la temperatura. Surgió entonces la necesidad de presurizar los aviones y aclimatarlos para garantizar un hábitat seguro y cómodo para el pasajero. Con esta nueva y revolucionaria idea, Boeing sacó en 1938 el Boeing 307 Stratoliner. Este avión era capaz de volar de Los Ángeles a Newark (Nueva Jersey) en tan sólo 13h y 40min, 2 horas menos que el DC-3!!

Más tarde aparecieron los motores a reacción. Estos motores permitían volar mucho más rápido que los turbo hélice, sin embargo consumían mucho más. Pero la ventaja de dichos motores era que su consumo disminuía con la altura (a más altura menos densidad del aire), por lo que nuevamente los aviones incrementaron su altura de crucero.

Hoy en día cada avión tiene una altura óptima de vuelo, que depende de su carga y de los motores con los que vaya equipado el avión. La tripulación solicitará al centro de control el nivel de vuelo correspondiente para intentar consumir lo menos posible, satisfaciendo así las exigencias de la aerolínea.

Referencia: http://los-porques.blogspot.com/2011/10/por-que-los-aviones-vuelan-tan-alto.html

Partes principales de un avión.

Referencia:
http://sobre-aviones-todo.blogspot.mx/2013/04/tipos-de-aviones-para-pasajeros.html

Partes principales de un avión

Ejemplo de fuselaje de un avión.

• Fuselaje: Es la estructura de avión que soporta los demás componentes . Durante el inicio de los aviones el fuselaje era abierto y su parte inferior era utilizada como tren de aterrizaje. Debido a la necesidad de aumentar la resistencia fue necesario cerrar estos fuselajes y se sujetaron por medio de montajes, esto ayudo a aumentar su estructura aerodinámica y el espacio para más carga y más pasajeros.

Monoplano Cantilever

• Alas: El el inicio de la construcción de aviones, estos eran creados con dos alas (biplanos) o más; sin embargo, actualmente se utiliza una estructura de una sola ala denominado "monoplano" . La función del numero de alas es proporcional a su resistencia física, pero también aumenta su resistencia aerodinámica. Por lo tanto el monoplano es más utilizado. No fue sino hasta la intensión del monoplano cantilever que colaboró para que el monoplano fuera más utilizado.

• Empaje de cola: Es la estructura de la cola, y comúnmente está formado por una base vertical y una horizontal .Cada una de estas superficies tiene una parte móvil que se utiliza para controlar el vuelo y una parte fija para estabilizar el avión. La parte móvil de la superficie horizontal se conoce como elevador y en algunos casos en el que toda la superficie es móvil, este es eliminado. La parte vertical móvil se utiliza como timón de dirección y suele haber dos de estos.

• Tren de aterrizaje: Es la parte utilizada para aterrizar el avión sin hacerle daño. Estructurado por un amortiguador principal, le brinda una resistencia a su estructura; utiliza también ruedas y un amortiguador hidráulico para absorber el aterrizaje. Este mecanismo es muy complejo debido a que va sujeto al fuselaje y tiene un mecanismo de acondicionamiento que le permite abrirse o esconderse con una palanca de mando, por medio de energía hidráulica.



Ejemplo de un tren de aterrizaje

Modelos mas comunes de aviones para los pasajeros

Referencia: http://sobre-aviones-todo.blogspot.mx/2013/04/tipos-de-aviones-para-pasajeros.html

Los modelos mas comunes en los aviones para pasajeros son:

Airbus: Con una capacidad promedio de 250 pasajeros, una autonomía de 12,000Km, y una capacidad de 100,000Lts.
Boeging: Con una capacidad promedio de 150 pasajeros, autonomía de 10,000Km., y capacidad de 90,000Lts.
SAAB: Un avión más pequeño utilizado para pequeñas empresas o emprsas privadas con una capacidad de 30-34 pasajeros.
ERJ: Un modelo pequeño al igual que el anterior y con una capacidad limitada de 33 pasajeros.

Aviones de Combate.

Referencia: http://eviones-combate.blogspot.com/

Que es un avión de combate?

bueno un avión de combate mayormente llamado avión de caza es un avión militar (obviamente) fabricada con el propósito de el combate aéreo con otros aviones mayormente llamado combate aire - aire, en contradicción con los bombarderos los cuales su tarea principal es atacar un blanco en tierra mediante bombas, muchos aviones cazas tienen capacidad de ataque a tierra y existen también los que tienen rol doble también llamados "cazasbombarderos" para ataques aire - aire, aire- tierra, y también aire - superficie (mar).

Los cazas son el principal medio por el cual los ejércitos de todo el mundo logran la superioridad aérea sobre sus oponentes en un espacio aéreo determinado. Desde la Segunda Guerra Mundial ganar y mantener la superioridad aérea ha sido la mayor prioridad a la hora de obtener una victoria militar, en particular en una guerra convencional (no así en una guerra de guerrillas), la adquisición, entrenamiento y manutención de una flota de cazas representa un componente importante para la defensa de un espacio aéreo predeterminado.

entre muchas de las misiones cumplidas por los cazas en estas destacan la CAP (Combat Air patrol; Patrulla Aerea de combate) y la intercepcion de aeronaves enemigas, Además, cuando se presenta un enfrentamiento entre cazas a corta distancia, recibe el nombre Dogfight, que proviene del ingles, y que en español literalmente significa pelea de perros.

Eurofigher Thypoon

De: http://eviones-combate.blogspot.com/